摩洛哥的藍色瑰寶 Chefchaouen

Chefchaouen（舍夫沙萬）成為的打卡熱點，全因整座城市以藍色為主題，一排排山上的藍色小屋。其實考究這座山城的歷史，可追溯到 15 世紀，那時猶太人及摩爾人由西班牙逃離至北非定居。

交通而言，Chefchaouen 位於摩洛哥北部，附近也沒有很多旅遊景點，不少人也是從 Casablanca 或 Merrakesh 遠道而來。我們由 Fes 乘巴士來也要 6 小時（而巴士一天只有 5、6 班）。到達 Chefchaouen 的時候已經約下午三時，巴士站在山腳，偏偏旅舍卻在山腰，結果要乘的士才到城牆外再走下去。

藍城的幻象

至於為甚麼整個城市均油上藍色則眾說紛紜，有人說與猶太教有關，有人說是 70 年代吸引遊客的措施。無論如何，現在的 Chefchaouen 已是旅遊城市，舊城裡百份之八十的店鋪主要做旅客生意，巴士站甚至有簡體中文的街招，介紹 3 小時的攝影套餐，還可微信聯絡，需付人民幣。城內打卡位置其實不多，不過發現大多打卡位也是有專人用心維持，經過一巷就見到有當地人正在掛一些橙在籐枝之間。

部分地點甚至需要付費才可入內，對於這些景點我們也不大興趣。與 Instagram 見到夢幻藍色相比，現實中的藍色小鎮，其實油漆手工也是很粗糙，只宜遠觀不適合細看，地面的藍漆大多也易髒熏黑，油上許多層以後，剝落再補上不同的藍色也見到時間的痕跡。每棟建築的主人大概，都是想低成本保持打卡之城的聲譽。

引起我的興趣的，反而是城內不同的門。不同油上藍色的門，每道也不一樣，有些用金色的釘作點綴，也有不同凹凸花紋浮雕，再襯上摩絡哥的瓷磚作地板或雨擋，我更欣賞這方面的工藝。

這次安排在 Chefchaouen 的時間不多，只是留宿一夜，翌日下午便要乘巴士到北部的 Tangier 再回 Casablanca。這是唯一可以不用大清早便要上巴士回主要城市的方法。市內可參觀和遊覽的地方其實只有幾條大街，如果有多一天的話，可以遠足到另一山嶺遠眺 Chefchaouen。

回程：Tangier 的非洲首條高速鐵路

Chefchaouen 到 Tangier 的巴士票是預先在 Fes 買的，我們約下午 3 時半左右出發，約 6 時半到 Tangier 的巴士站，再乘的士到高鐵站，約 2 小時車程就到 Casablanca。這條鐵路是非洲的第一條高速鐵路，於 2018 年時才啟用（剛剛 1 周年），時速可達 320km/h，這樣的交通效率與我們過去花一整天搭巴士、小巴實在差很多了，這也視作非洲現代化的重要指標。

踏入 Tangier 的高鐵站，設施和整潔程度比機場還要新，Food Court 的飲食選擇是意粉、Pizza 或 McDonald's 知道這是為商務及旅客而設的，畢竟由 Marrakech 入沙漠至今已經好幾天，沒有停下來繞了摩洛哥一整個圈。高鐵可留位的車票都是預先網上購買，頭等車票也是每位 MAD $298 (約港幣$124） 左右，很舒適地轉眼間就到了摩洛哥的最後一站 — Casablanca。

Casablanca

原本留在 Casablanca 只作多天旅程的緩衝，即使行程有延誤也有足夠時間回到 Casablanca 機場。不過沒有延誤，變相多了半天時間在當地遊覽的，有時間吃個豐富的摩洛哥早餐和參觀清真寺 Hassan II Mosque （哈桑二世清真寺）。坐落廣場之上，清真寺乍看與伊斯坦堡看過的差不多。直到走到旁邊，才還要高大幾倍，這才是全球第七大的清真寺。一道銅門已經是幾層樓高，不用廣角鏡頭幾乎也影不到整座建築。看看以下照片，就知道與人的比例相差有多遠。

清真寺本來只限信眾參拜，定時也有導賞團可以入內，不過時間緊拙的關係就要這出發前往機場了，旅程在此告一段落。

結語

回看摩洛哥的行程，8 天行程（不計飛機）共去了 4 大城市，再夾著一個三日兩夜沙漠營，行程該是歷來最緊湊。向來自己計劃旅行的節奏，也沒有這麼快，不過摩洛哥地大又隔著山脈，城市散落在四邊，加上交通班次又不頻繁，結果花了很多時間在交通工具之上。若要取捨的話，有限時間我會選 Marrakech 和沙漠團，花兩整天的時間來回北部 Chefchaouen 實在不划算。

這篇遊記也差不多隔了一年半才完成，疫情開始以來，多了時間重新修輯幾年來旅行的相片。往往拍下的數千張相，只揀選百多張上網，數十張放上社交媒體。重新尋找、修輯相片的過程，也成為我空閒時的興趣，總會發掘到新的素材和角度。

謝謝大家的支持！